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后橋-九躍車橋-汽車后橋
威海市九躍車橋有限公司
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后橋-九躍車橋-汽車后橋 ：
汽車前后車橋,汽車前車橋,汽車后車橋
如果把車比作一個人的話，后橋速比就有點像人的腿骨，電動汽車后橋，后橋速比小的話，輕裝快跑，跑步的頻率高；后橋速比大的話，負重前行，跑步的頻率低。
也就是說，后橋速比小，爬坡力度小，油耗低；后橋速比大，爬坡力度強，速度慢，油耗高。
從目前國內市場來說，“大馬力小速比后橋”搭配是主流，適用的場景也更多，不像以前，發動機馬力小，超載也多，山路土路也多，所以以前更多傾向于選擇大速比后橋。
汽車前橋與汽車后橋的區別是什么？
前橋也稱轉向橋，轉向橋的結構基本相同，可以說是由兩個轉向節和一根橫梁組成，主銷是車輪轉動的軸心，這個周的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的。
后橋也稱為驅動橋，它與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，后橋，轉向節變成了轉向節殼，但是內部多了一根驅動軸，驅動軸因為與橋殼中間的差速器將一分為二，就變成了兩根半軸，是兩根半軸相接的位置是萬向節，將半軸分成了內半軸和外半軸。
威海市九躍車橋有限公司位于美麗的山東半島，適合人類居住的城市——威海市，成立于1995年，固定資產2億元，二十多年來公司一直致力于汽車前后橋的研發、生產和銷售，主要產品有05噸、1噸、三噸、五噸汽車前后橋，1020、6480盤轂式制動皮卡前后橋和電動車后橋。
1、承載級別，承載級別就是后橋設計承載質量上限值。以噸表示，如六噸級，十噸級，十一噸級等，超過十三噸級的國內道路是禁止的2、速比，指汽車驅動橋中主驅動橋的齒輪傳動比，簡單來說就是傳動軸轉多少圈輪胎轉一圈。比如一輛車的速比是4.33，汽車后橋，那就是傳動軸轉4.33圈輪胎轉一圈，一般都在貨車的后橋標示著，速比大發動機轉速越高，后橋，速比大的適合拉重貨或爬坡走山路，車輛有勁但油耗高，速比小的適合輕拉快跑，油耗低但不適合跑山路！
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